電噴發動機電子燃油系統的工作狀況會影響到發動機的動力性和經濟性以及排放。為了確保系統工作狀況良好，要定期進行全面檢測，每個保養周期都應該進行常規檢測，及時排除故障。要對電子燃油系統的工作壓力、燃油流量、調壓閥的工作狀態、噴油器的性能等進行檢測。

電子燃油系統出現故障，會出現車輛動力不足，加速不良，怠速不穩定，加速回火，高速抖喘，油耗大，冒黑煙，三元催化器過熱，啟動困難或不能啟動，高速時動力不足或不能高速行駛等癥狀。

有的維修人員用路試的方法判斷燃油流量，就是在燃油供給系統管路中接入燃油壓力表，一個人觀察壓力表，一個人駕駛。觀察車輛在高速行駛時燃油壓力是否下降。這個方法雖然可以判斷系統供油是否不足，但不是最好的方法。因為既費時間，又增加了行車的風險，并且是粗略的判斷，容易誤判。

不同結構的電子燃油系統檢測方法略有不同。可分為有回油管和沒有回油管兩種形式，其工作原理大體形同。

有回油管的電子燃油系統檢測連接方法如下：

沒有回油管的電子燃油系統檢測連接方法如下：

用量杯檢測燃油流量的方法

為什么要檢測電子燃油系統的燃油流量

電子燃油噴射系統中的燃油泵是一種定量泵。定量泵的意義是每分鐘輸出的燃油量相同，燃油通過調壓閥時在其節流的作用下使供油管路內保持一定的燃油壓力。節流越大，燃油壓力越高。燃油管路和軟管有一定的節流作用，但最大的節流作用是由燃油壓力調節器產生的。燃油壓力調節器按發動機進氣歧管的真空度調節節流作用，從而保證噴油器兩端壓力差恒定，使噴油量與噴油嘴針閥打開的時間成正比。正常情況下，汽油濾清器后，分油管前的壓力約為300KPa(3kg/cm2)(不同車型略有不同，怠速、加速、不同轉速時略有變化)；流量為2升/分(不同車型也略有不同)。 

　　若流量低于1升/分或壓力不正常，說明燃油系統已存在故障，或燃油泵已嚴重磨損，應檢查出故障原因并排除。 

燃油系統中的燃油泵正常情況下的供油量要遠大于發動機的消耗的油量，多余的燃油經過調壓閥、回油管回到油箱。沒有回油管的燃油供給系統的燃油量是隨著發動機消耗油量的增加而增加的。當燃油系統出現故障時，例如：燃油泵過度磨損、濾網堵塞、燃油濾清器堵塞等，燃油共給的流量就會下降。當燃油流量下降到0.5升/分以下時，發動機的大功率輸出就會受到影響，這時高速行駛就會感覺動力不足。在這種情況下，怠速時測量燃油壓力是正常的，因為怠速時發動機消耗油量很少。而在高速行駛時，隨著發動機耗油量增大，燃油壓力就會低于正常的工作壓力。有的維修人員遇到這種情況，將燃油壓力表接到油路中，把壓力表放在駕駛室內，一個人負責觀察壓力表，一個人開車，觀察壓力表在高速行駛時燃油壓力是否正常。這種檢測方法很不方便，且費時間。最好的檢測方法是在發動機怠速時檢測燃油流量，就不用在路試時檢測了，且更加準確。

檢測燃油流量有兩種方法：

1、 使用帶有流量計的燃油壓力表 

     發動機供油管路中的燃油流量是恒定的，大約是2升/分，不同車型有所不同(從相應車型的維修手冊中可以查到)。隨著車輛使用一段時間后，由于燃油濾清器的堵塞，燃油泵濾網的堵塞，油泵的正常磨損等原因，燃油流量就會有所下降，一定量的燃油流量下降是正常的，但過低時會引起故障。

注意：測量燃油流量時，燃油壓力/流量表必須垂直放置，使用儀器上部的吊鉤，鉤在發動機罩下面或其他位置。  

　　有一種現象，燃油壓力過大。這時常伴隨著十分低的燃油流量。將燃油系統分析儀連接在回油管路中，若燃油壓力正常，說明故障在燃油壓力調解閥。如果燃油流量過低，故障原因可能是：

● 燃油泵磨損嚴重。 

● 從油箱到油泵之間的燃油被節流(軟管纏結或油箱中燃油泵濾網堵塞)。 

● 從油泵到發動機之間的燃油被節流(汽油濾清器堵塞，油管被擠壓)。 

● 連接到油泵中的電路故障，引起油泵上的電壓過低，這時油泵轉速比正常轉速低。 

　　返回到油箱中的燃油流量：

　　如果將燃油壓力/流量表連接到從壓力調節器到油箱中的回油管路中，當發動機關閉而燃油泵運轉時(拔掉燃油泵繼電器，使用跨接導線直接連接)到油箱的燃油流量與到供油油路中的燃油流量相同。如果發動機工作，發動機將消耗部分燃油，進入油箱的燃油流量就會減少，減少的部分既是發動機消耗的燃油量。發動機在任何負荷下，返回到燃油箱的燃油流量，不能低于0.5升/分。如果燃油流量低于0.5升/分,說明供油系統的供油能力已不能滿足發動機在大負荷下工作時的需要。如果清洗燃油泵濾網或更換燃油濾清器后仍然這樣，就應更換燃油泵。    

2、 使用量杯檢測燃油流量

如果沒有可以測量燃油流量的儀表，也可以準備一個5升容量的量杯，拆開燃油管路,拆開的位置要在汽油濾清器的發動機油軌一側。燃油壓力表也要接入管路中，發動機不發動時接通汽油泵，用一個封口鉗適當的節流，同時觀察燃油表壓力，使之保持正常的工作壓力，用量杯測量一分鐘的油量。不同的車型正常值在1.5~2.5升/每分鐘。
燃油壓力的檢測

汽車使用一段時間后，要對燃油壓力進行檢測。每種車型的燃油壓力有可能不同。具體值應在相應車型的維修手冊中查找。

● 怠速運行時，燃油壓力應符合車輛制造廠要求。若壓力正常，可部分夾住主表的出油管，檢查燃油泵能否提供足夠的壓力。當軟管被夾住時，壓力就會升高。當軟管被完全夾住時，壓力會升高到正常工作壓力的1.5倍以上。如果燃油泵達不到上述要求，就要被更換。

注意：當使用封口鉗夾住燃油管時，應注意觀察壓力表，不要使壓力超過700kPa。因為過大的壓力會損壞車輛或燃油系統分析儀。 

● 如果燃油壓力過低，發動機不能啟動；如果沒有壓力和流量，可能是燃油泵沒有工作；如果壓力很低或燃油流量比正常值大很多，可能是調節器完全不工作。這時到燃油箱的回油管路中沒有節流作用。

● 如果燃油壓力過高(通常伴隨著燃油流量減少，因為高壓引起燃油泵轉速降低)，有兩種可能的原因： 

　　◆ 燃油壓力調節器故障 

◆ 從調節器到燃油箱的回油管路中節流過大。 

檢查從調節器到燃油箱回油管路中節流過大的步驟如下：

　　將燃油壓力/流量表接入調節器到燃油箱之間的回油管路中，啟動發動機，怠速運轉。如果壓力超過大約15kPa，則到燃油箱的回油管路存在節流作用。可能是油管彎折，橡膠軟管纏結或燃油箱本身有節流作用。隨著油箱燃油高度的變化，回油管路中的壓力也產生小的變化。 

● 怠速時壓力正常， 但流量偏低。原因可由燃油泵本身，汽油濾清器堵塞，油管被擠壓或變形等引起。可用封口鉗逐漸夾住儀器出油軟管，觀察壓力變化，若壓力可升高到正常值的1.5倍以上,說明燃油泵沒有問題,可判斷是油泵濾網堵塞、汽油濾清器堵塞或燃油管被擠壓變形。 

● 檢查節流閥。節流閥(壓力調節閥)根據發動機進氣管真空度調節燃油壓力,以保持噴油器兩端壓力差恒定。當節氣門突然開大時，進氣歧管真空度會迅速降低，即氣壓升高。節流閥隨之調節燃油壓力升高，變化幅度在15-25kPa范圍，若快速開閉節氣門，燃油壓力無變化，說明節流閥失效。也可在發動機怠速時拔去真空管(要將其另一端堵塞，不要漏氣)，觀察燃油壓力的變化；或使用手動真空泵調節節流閥的真空度，同時觀察燃油壓力的變化。

發動機停止工作時的燃油壓力

將燃油壓力/流量表連接在汽油濾清器后，燃油分配管之前的燃油管路中。發動機停止工作后，立即進行泄漏試驗。通常情況下，發動機停止工作后，伴隨著一些管路輕微的膨脹，吸氣或穩定下來的過程，燃油壓力立即會有輕微的下降。 

當發動機和燃油泵停止工作時，燃油壓力在油路中的維持是依靠燃油泵中的"防止回流閥"進行的。在供油管路中，燃油壓力采用全關閉噴油嘴和燃油壓力調節器來維持。如果這三個裝置(包括燃油泵中的"防止回流閥")中的任何一個泄漏，油路中的燃油壓力就會降低。此外，如果油路中的任何軟管或接頭處發生泄漏，燃油壓力當然也降低。 

如果油路中的壓力沒有維持住，檢查的方法如下：  

● 檢查油泵中防止回油的單向閥 

　　將發動機和燃油泵關閉，使用配套工具中的封口鉗，完全夾住燃油系統分析儀的出油軟管，此時燃油系統分析儀檢測的是燃油泵一側的壓力，如果壓力降低，可判斷是燃油泵中"防止回流閥"的故障。

● 檢查噴油器或壓力調節器的泄漏 

拆掉燃油系統分析儀進油管上的封口鉗，重新啟動發動機，關閉發動機并夾死燃油系統分析儀的進油軟管，燃油壓力/流量表的壓力表此時檢測出的是燃油管路中的壓力，而燃油表與燃油泵和濾清器是被隔斷的。如果壓力降低，則判斷出噴油器和調節器中的一個部件泄漏。使用第二副封口鉗完全夾死從調節器進入油箱的回油管，壓力表檢測出整個供油管路中的壓力，而壓力調節器的回油路線被斷開。如果壓力仍然下降，那就是由一個或幾個噴油器泄漏引起的。如果壓力停止下降，原來的壓力下降是由調節器內部的泄漏引起的。

燃油質量

　　良好的燃油質量對于發動機的正常工作是必要的。燃油在一定壓力下，氣泡被壓縮，其體積很小，不容易被觀察到。為了檢查汽油汽化度，即可以在流量計管中觀察氣泡，也可以同時觀察壓力表。當燃油中含有一定量的氣體時，壓力和流量就會小范圍的，迅速不規則地波動。進一步檢查的方法是：拆掉燃油泵保險，啟動發動機，減小油路中燃油壓力，當油路中的壓力減小時，氣泡將膨脹，并在流量計試管中變得可見。如果檢查出燃油有汽化問題，問題可能是由于汽油泵濾網堵塞后而吸入的空氣。 

排氣背壓的檢測

    電噴發動機的排氣管中安裝有三元催化器，由于其內部為密集的網狀結構，在雜質聚集多的時候，就會影響其透氣性，致使排氣阻力增大。過高的排氣背壓會使發動機動力下降，其癥狀容易和供油不足混淆。所以要對排氣背壓檢測。其檢測方法如下：

　　電噴發動機的排氣系統中裝有催化轉換裝置，如果燃油壓力過高，將引起混合氣體過濃，導致沒有燃燒的燃油進入排氣系統中，其結果是縮短了催化轉換裝置的使用壽命。發動機經過長期運行，排氣系統中的催化轉換裝置會被積炭和一些雜物堵塞，致使排氣不順暢，使催化轉換轉裝置之前的壓力增高。通過檢測排氣系統的背壓，可以判斷催化轉換裝置被堵塞的程度。

　　為了檢查排氣背壓，可以利用背壓檢測接頭，也可以拆掉氧傳感器或位于排氣歧管上的廢氣循環閥。連接背壓表到排氣管或排氣歧管上。啟動發動機觀察壓力表讀數，發動機怠速運行時，壓力不超過10kPa。在2500rpm時，壓力不超過20kPa。如果排氣背壓超過這些值，拆掉催化轉換器，檢查他的堵塞程度。如果轉換裝置處于良好的工作狀態，應進一步在排氣系統中查找節流處。為了避免檢測接頭過熱，應迅速完成背壓試驗，否則有可能損壞燃油系統分析儀配套件的接頭。 

進氣管真空度的檢測

　　一名有經驗的發動機機械師，可以通過觀察進氣歧管上的真空表的讀數診斷出發動機的許多故障。例如：氣門卡死、氣門燒毀、活塞密封環磨損、氣門導桿或導管磨損、混合氣過希等故障。 

將真空表連接在燃油壓力調節器的真空管上，(使用配套附件中的"真空測試接頭")。在觀察燃油壓力表的同時觀察真空表的讀數。當發動機在正常的工作溫度下運行時，正確的進氣歧管真空度可參照相應車型的維修手冊。 

一些故障對應的真空表情況：